【투데이신문 박세진 기자】삼성중공업이 건조한 선박 화물창에 콜드스폿(결빙 현상)과 같은 결함이 발생해 SK해운의 특수목적법인(SPC)인 SHIKC1사 및 SHIKC2(이하 선주사)에 3780억원을 배상하게 됐다.

삼성중공업은 지난 15일(현지시간) 영국 런던 중재재판부가 LNG운반선의 화물창에 하자가 발생한 것과 관련해 합리적 수리기간 내 완전히 수리되지 못한 것으로 판단했다고 18일 밝혔다.

아울러 중재재판부는 건조사인 삼성중공업이 기 인도한 LNG운반선 2척에 대한 선박가치하락분 2억9000만 달러(3781억원)를 선주사에 배상할 것을 결정했다고 공시했다.

중재재판부는 결빙 현상 등 결함으로 LNG운반선이 정상적인 운항을 하지 못해 발생한 SK해운의 손실에 대해 삼성중공업의 배상책임은 없다고 결정했다.

다만, LNG화물창 하자에 대한 합리적 수리기간이 지났음에도 불구하고 수리가 완전치 못해 선박 가치가 하락했다는 선주사의 손해에 대해서는 일정 부분 인정했다.

지난 2015년 1월 삼성중공업은 선주사와 한국형 화물창인 KC-1을 적용한 LNG운반선 2척에 대한 선박건조계약을 체결했다. 이후 2018년 2월과 3월 각각 선박을 인도했으나 선주사가 선박 운항중 화물창에 결빙 현상 등의 문제가 발생했다며 운항을 중단, 이후 수리가 진행됐다.

선주사는 선박의 화물창 하자 수리 지연으로 인해 선박가치 하락, 미운항 손실 등 손해를 입었다고 삼성중공업에 손해배상을 청구해 런던에서 중재 재판이 진행돼 왔다.

삼성중공업 관계자는 “국내 소송 1심 판결 결과, LNG운반선에 발생한 콜드스폿 하자는 전적으로 KC-1을 개발한 한국가스공사의 책임으로 밝혀졌다”며 “한국가스공사를 상대로 배상금 구상 청구소송을 통해 배상금을 회수할 계획”이라고 말했다.

끝으로 “SK해운, 한국가스공사 등 다자간 분쟁 종결을 위한 협의는 지속해 나가겠다”고 덧붙였다.

한편 지난 10월 삼성중공업은 SK해운, 한국가스공사(자회사 KLT 포함)와 LNG운반석 2척의 운항 중단 책임을 놓고 3사간 국내 소송을 진행한 바 있다.

당시 서울중앙지법은 1심에선 한국형 화물창을 개발사인 한국가스공사의 설계 하자 책임을 물어 삼성중공업에 수리비 726억원을, SK해운에는 미운항 손실 1154억원 지급을 판결했다. 다만, 한국가스공사가 SK해운에 청구한 대체 용선 비용은 기각했다.